新OPが放送され始めてから鉄道MADもちょいちょい出始めてきてますが、個人的に一番ツボったのはコレ。
あらゆる意味で高い再現率が見所だと思います。(笑)
新OPが放送され始めてから鉄道MADもちょいちょい出始めてきてますが、個人的に一番ツボったのはコレ。
あらゆる意味で高い再現率が見所だと思います。(笑)
「ローカル線、単色車両に…ＪＲ西、塗装代を節約」
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100108-OYO1T00949.htm?from=main1
や め れ
広島支社の例の発表はこのプロジェクトの盛大な布石だったのか…。
タイトルの元ネタはこちら↓
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100108-OYO1T00949.htm?from=main1
や め れ
広島支社の例の発表はこのプロジェクトの盛大な布石だったのか…。
タイトルの元ネタはこちら↓
このところ各大手私鉄で流行している(?)「やや古い車輛を魔改造して近代化を図りましょう計画」。
南海電鉄では6200系6511Fがその対象になったわけですが、今日初乗車できましたのでレポートしてみることにしました。
普段抵抗制御の音に慣れているからか、この顔でIGBTの高周波音を出されるとすげー違和感が。(笑)
外観上はスカートが付いたことと、無線アンテナが変更された程度で大きな
変化がありませんが、内装は新型車両並みの水準まで改良されています。
取り敢えず気付いた点をザッと箇条書きしてみる。
・制御装置を抵抗制御からIGBT素子を用いたVVVFインバーター制御に変更
・ブレーキの緩解音が違う（詳細不明）
・ドアエンジンの変更（詳細不明ですが、音だけなら313系の音に似ている）
・ドアチャイムの追加（6521Fや、泉北高速鉄道7000系等の物と同様）
・ドアの開閉時に注意を促す自動放送の追加（近鉄のシリーズ21に搭載されている物のようなイメージ）
音源は恐らくオリジナルの物で、開く時と閉まる時両方で放送することが可能。
橋本方に向かって左側が女性、右側が男性の声で構成。
・ドア上部に電光掲示板追加（横スクロール式のもの）
・座席の末端部に肘掛と一体型のスタンションポールを設置。
ただし台車はそのままのようで、高速域での乗り心地は正直良いとは言えません。（苦笑）
特に泉北線内は駅間の距離が長く、結構なスピードで走るので非常によく揺れます。
今後は新型車両を本線系統に集中投入し、高野線はこの手の魔改造で賄う方針になるのか。
今回の改造はその試作的な要素が強い感はありますね。
関西には「新幹線公園」と呼ばれる公園が二箇所あることを存知でしょうか。
一つは鳥飼車両基地の近所にあり、0系とEF15が静態保存されていることでも知られる「新幹線公園」。
もう一つは六甲トンネルの大阪方入口の真上にある「山陽新幹線記念公園」です。
長く大阪に住んでいながらこれらの公園の存在をまるで知らず、つい先日ネットで調べ物をしている際に
たまたまこの公園を紹介しているサイトを見かけ、以来是非足を運んでみたい場所の一つだったので、
正月休み最後の日の今日、六甲トンネルの方へ行ってきました。
こちらの「山陽新幹線記念公園」は住宅街のド真ん中にある公園で、展示車両等は当然置いておらず、
専ら六甲トンネルに高速で突っ込む新幹線を眺めるのがメインとなっています。
…メインというか、それ以外に特に何かする場所でもありません。(笑)
架線柱や電線が乱立しているため新幹線を編成撮りするにはやや難しいポイントではあるものの、
阪神平野を一望できるロケーションはなかなか悪くありません。
摂津の新幹線公園は毎月第2と第4日曜にEF15と0系の内部を一般開放しているようなので、
次はそちらに行ってみますかね…。
【参考URL】
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000000073.html（摂津市WEB）
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090130-OYT1T00504.htm（読売新聞の記事）
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